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<title>Pole-Position</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Pole-Position</span></h1>

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<p>Die <b>Pole-Position</b> oder <b>Poleposition</b>, auch <b>Pole</b> genannt [<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r227981795">

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</style><span class="navigation-not-searchable"><span class="IPA"><a href="Liste_der_IPA-Zeichen" title="Liste der IPA-Zeichen"><span title="Aussprache im Internationalen Phonetischen Alphabet (IPA)" lang="zxx">ˈpəʊ̯l pəˌzɪʃn</span></a></span></span>] (<a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">engl.</a> <i>pole position</i>, <i>pole</i> für Pfahl, Pfosten, Stange), ist im <a href="Motorsport" title="Motorsport">Motorsport</a> der Startplatz in der ersten Startreihe auf dem sogenannten <i><a href="Starting-Grid" title="Starting-Grid">Starting-Grid</a></i> (engl. <i>grid</i>, in diesem Kontext für dt. Rasterfeld), der für die Teilnehmer am vorteilhaftesten ist. Die Pole-Position wird vor dem jeweiligen Rennen zumeist durch eine Qualifikation erlangt, beispielsweise durch das Fahren der schnellsten Trainings- oder Qualifikationszeit.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Herkunft_und_allgemeiner_Sprachgebrauch">Herkunft und allgemeiner Sprachgebrauch</h2></div>

<p>Der Ausdruck selbst stammt aus dem englischen <a href="Pferderennen" title="Pferderennen">Pferderennsport</a>, wo die ovale Rennbahn nach innen mit einem Geländer aus Holzstangen (<i>poles</i>) abgegrenzt ist. Wer vom Platz direkt neben dieser Abgrenzung (also von der <i>pole position</i> aus) starten kann, hat die kürzere Innenbahn für sich; die anderen Starter müssen zum Überholen eine längere Außenbahn nehmen und sind dadurch leicht benachteiligt. Diese <i>Pole</i> war auch bei frühen Autorennen, wie etwa in <a href="Brooklands" title="Brooklands">Brooklands</a>, zu finden und hat sich im Motorsport bis heute gehalten.

</p><p>Die <i>Pole-Position</i> liegt in der Regel auf der saubereren Fahrbahnhälfte und ermöglicht dem <i>Pole-Setter</i> eine bessere <a href="Traktion_(Stra%C3%9Fenfahrzeuge)" class="mw-redirect" title="Traktion (Straßenfahrzeuge)">Traktion</a>. War in früheren Zeiten in den meisten Rennsportarten die <i>Pole-Position</i> festgelegt (fast immer auf der Innenbahn für die erste Kurve), so darf der <i>Pole-Sitter</i> heutzutage seinen <i>Pole</i> zumeist selbst wählen.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im deutschen Sprachraum wird häufiger der Begriff <i>Pole-Setter</i> (Pfostensetzer) verwendet, der international weiter verbreitete Begriff lautet jedoch <i>Pole-Sitter</i> (für engl. <i>pole sitter</i>, Pfostensitzer). Im allgemeinen Sprachgebrauch steht der Ausdruck auch im übertragenen Sinn für einen Vorteil gegenüber den Konkurrenten in einem Wettbewerb um die gleiche Sache.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Praktische_Bedeutung">Praktische Bedeutung</h2></div>

<p>Ab den 1950ern bis in die 1970er-Jahre hinein startete die <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel 1</a> je nach Rennkurs auch mit drei oder vier Wagen aus der Frontreihe, wodurch sich der Vorteil der ersten Startreihe etwas reduzierte.

</p><p>Ab den 1970er-Jahren wurde Zahl der Fahrzeuge pro Startreihe auf zwei begrenzt, das Ergebnis des <a href="Qualifying" title="Qualifying">Qualifyings</a> wurde dadurch immer wichtiger, wodurch auch ein Reifen- und Motorenwettrüsten einsetzte.

</p><p>Bis Anfang der 1990er-Jahre wurden auch Reifen mit speziellen weichen <a href="Gummi" title="Gummi">Gummimischungen</a> durch die Hersteller <a href="Goodyear_Tire_%26_Rubber_Company" title="Goodyear Tire & Rubber Company">Goodyear</a>, <a href="Pirelli" title="Pirelli">Pirelli</a> und <a href="Michelin" title="Michelin">Michelin</a> angeboten, die zwar „nur“ für einige Runden zu gebrauchen waren, aber für eine einzelne sehr schnelle Runde ausreichten. Üblich war auch der Einsatz von besonderen Ausbaustufen der <a href="Motor" title="Motor">Motoren</a> in den Qualifikationsrunden, die über das im Renneinsatz übliche <a href="Drehzahl" title="Drehzahl">Drehzahllimit</a> belastet werden konnten, oder noch nicht ausreichend auf dem Teststand geprüfte Aggregate, die für den eigentlichen Renneinsatz wieder durch standfestere Triebwerke ersetzt wurden.

</p><p>In Anbetracht der geringen Überholmöglichkeiten auf vielen Rennkursen des heutigen Motorsport-Geschehens, und hier ganz besonders bei Sprintrennen über kurze Distanzen, wird der <i>Pole-Position</i> ein hoher Stellenwert eingeräumt, da sie gerne als <i>„die halbe Miete“</i> für einen eventuellen späteren Sieg angesehen wird.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Jörg-Thomas Födisch/Erich Kahnt: <i>50 Jahre Formel 1. Die Sieger</i>, Heel: Schindellegi 1999, 215 S., ISBN 3-89365-615-4</li>

<li>Peter Gruner, <i>Das Formel-1-Lexikon</i>, ECON: Düsseldorf 1997, 474 S., ISBN 3-612-26353-6</li>

<li>Bruce Jones, <i>Formel-1-Enzyklopädie. Fahrer, Teams, Rennen und Legenden,</i> Sportverlag Berlin: Berlin 1999, ISBN 3-328-00848-9</li>

<li><i>Kampf am Limit. Die Formel-1-Chronik 1950–2000</i>, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0</li>

<li><a href="Ulrich_K%C3%BChne-Hellmessen" title="Ulrich Kühne-Hellmessen">Ulrich Kühne-Hellmessen</a> (Hrsg.), <i>Verrückte Formel 1. Mit kompletter Chronik und Super-Statistik,</i> Sportverlag Europa: Zürich 2004, ISBN 3-9522779-6-7</li>

<li>Peter Scherer, <i>50 Years of British Grand Prix Drivers</i>, o. O., 1999, 233 S., ISBN 0-9530052-8-3</li>

<li>Achim Schlang, <i>Die Formel-1-Asse unserer Zeit</i>, Motorbuch Verlag: Stuttgart 1984, 213 S., ISBN 3-613-01035-6</li>

<li>Koen Vergeer, <i>Formel 1. Geschichte einer fanatischen Liebe,</i> Rütten & Loening: Berlin 2001, 270 S., ISBN 3-352-00638-5</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130627062606/http://www.dmsb.de/downloads/472/DMSB_Rundstreckenreglement%202013.pdf"><i>DMSB-Automobil-Rundstreckenreglement 2013, Seite 2</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 27. Juni 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (PDF-Datei; 1,52 MB), abgerufen beim <a href="Deutscher_Motor_Sport_Bund" title="Deutscher Motor Sport Bund">Deutschen Motor Sport Bund</a> am 3. Februar 2013.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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